長距離でわかる
パドルシフトを付けてみました。
近所ばっかり走ってると特に必要性を感じない。
が、高速、一般道どちらもそれなりの距離を走ってありがたみを実感
これはいる(*｀д´)b
前は、NOAHハイブリッドだったんで、いい感じの場所にシフトレバーがあって軽く下にトンとさげるだけでエンブレをかけれてたのに、RAV4はシフトレバーを右へガコン（←まずこの感触がいや(^^;）と倒してからシフトダウンしないといけない。
頻繁に操作しないといけないとこだと面倒だしなんか痛みそう…
機能的には装備されてるんだから、オプションでも用意しといてくれてたらいいのに…(^^ゞ
カローラスポーツとかのパドルシフトがあいます！
- SWITCH ASSY, 84610-33021 トランスミッションシフトスイッチASSY No.2 3,067円
- SWITCH ASSY, 84610-33011 トランスミッションシフトスイッチASSY No.1 3,067円
- WIRE, SWITCH 84523-11010 スイッチワイヤNo.1 410円
- 90159-50265 :2個 スクリュー 64円 x 2
- ワッシャー:M5×12×0.8 計6個（これはコーナンで購入）
パドルシフトの取り付け
とりあえずステアリングの加工する部分を取り外します
最初にバッテリーのマイナス端子を外して作業準備！（忘れるとクラクションで近所迷惑になるかも…）
エアバッグ（クラクション）のところを外すには、ステアリングの左・右・下 3か所にある穴にマイナスのドライバーか細い棒のようなものを差し込んで、中にある針金を奥へ押し込んでやる（ライトかなんかで針金の位置を確認してやるとやりやすい）必要があります。
奥にある針金をうまく押し込めば、ロックがはずれて押し込んだ部分のサイドが手前へでてくるので 左・右・下 全てすることで外れます。
エアバッグの部分が外れたら、つながってる配線も全部外しときます。
赤丸部分のねじを2か所はずして、内張はがしで 左・右・下 を丁寧に外していきます。
配線、カプラーをぽちっと取り外します。
パネルがはずれたら、 次にステアリングを止めてるメインのねじを10mmの六角で外します。
かなり固くしまってます(^^ゞ
ぼくはメガネを六角にかけてまわしました…
無事ねじを外せたら、組みつけ時に中心を迷わないようマーキング後、 気を付けて ステアリングを引き抜きます。（ステアリングヒーター付きの場合は配線も…）
ステアリングが外せたら、後ろのカバー部分をつめをはずして分離させます。
で、写真のようにパドルシフトを付ける部分をカット！
やわらかいんでカッターナイフで十分切れます(^^)
カットしたら後は組みつけ
元通り戻していけば完成です (∩.∩)
ステアリング横のボタンが不細工だったので、 ついでにスイッチパネルもトークスイッチがついてるやつに交換しときました。
バッテリーを外して作業していたせいで、再接続時にエラーが表示されますが「 システムを初期化するため、 35km/h以上のスピードで5秒間の直進走行 」で解消！
